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第三，适应中国开放大市场，实现中外银行界互利共赢，习近平主席多次强调中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。中国的银行、证券和保险业对外资全面放开市场准入，正在加快推进。外资银行业务范围大幅扩大，这些举措都会有序落实到位。中国将为世界各国发展和全球经济增长创造更大的空间，提供更多的机遇，带来更多的中国红利，当前“一带一路”建设从大写意到工笔画，自贸实验区快速发展，中国企业融入国际市场的广度和深度不断增加，以企业为中心的综合化贸易金融服务需求日益旺盛，为中外银行界提供了广阔的市场空间，贸易金融从业者在新时代要有新作为，要把服务实体经济作为行业发展的永恒主题，希望中外金融从业者在“一带一路”沿线贸易金融和对外担保，为跨境电商等外贸新业态提供结算和融资服务，利用大数据、人工智能、云计算等科技手段创新服务，在合法合规的前提下，加快推进产品服务和经营模式优化升级，在服务中国企业国际化运营的同时，实现银行界自身价值的提升。

变局之二：当今欧洲、日韩等国政府纷纷加速电动化转型，一次次验证十年前中国发展新能源汽车战略的前瞻性。中国新能源汽车产业经过十年的规划和培育，已具备一定先发优势和规模优势，中国汽车人离汽车强国的梦想从未如此近过。然而2019年特斯拉在上海独资建厂并于12月30日实现交付，Model 3补贴后售价低于30万，面对这条“鲶鱼”，中国汽车自主品牌能否守住先发优势？1）欧美日韩通过顶层设计与车企自下而上推动电动化转型：2019年4月，欧盟发布史上最严碳排放标准《2019/631文件》，挪威、荷兰、英国、法国、葡萄牙设定燃油车禁售时间分别为2025、2030、2040、2040、2040年，发展新能源汽车成唯一出路；德国已立法确认境内电动车补贴不降反升，售价4万欧元以下的纯电动车补贴由4000欧元提高至6000欧元；车企加大投入，大众将原计划到2030年生产的电动车数量从1500万台增加到2200万台。2）中国新能源汽车产业急需补齐短板，将先发和规模优势转化为技术和品牌优势：2019上半年中国新能源乘用车销售56.3万辆，全球市场份额达到56.9%，远高于欧盟的20%，三电系统、充电基础设施等产业链配套初步形成；1-11月全球新能源乘用车销量前十车企中，自主品牌占据4席（比亚迪、北汽、上汽、吉利）。然而，中国新能源汽车基本依靠内销，2019年1至9月美国、欧盟、日本市场畅销电动车型无一中国品牌。部分核心零部件高度依赖进口，如电控核心零部件IGBT器件和图像处理芯片。2018年全球IGBT市场中德国、日本、美国分别占比34.3%、7.2%、24.9%；图像处理芯片基本被英伟达和Mobileye（被英特尔收购）垄断。

中国研究中心每年都会请来自中国、美国、欧洲的学者进行对话。我们高度重视学术参与度，总是通过最合适、最准确的研究方式来分析中国，然后把得出的观点推送给更广泛的人群。我们有近50名教师和管理人员，研究内容囊括中国古代哲学、当代社会科学、国际关系、政治学、历史、文化和文学等领域。

第一财经记者走进太古汇等商场后看到，尽管商铺几乎全线营业，但基本没有客人，仅有工作人员和屈指可数的客人，且基本没有产生真正的消费。一位化妆品门店店员告诉第一财经记者，以往该店一天的营业额有数万元，如今近乎为零，即便减免租金，但是人工等成本还需支付，短期内也无法指望客流大幅恢复。

互联网家装公司“跑路”现象也引发中国消费者协会的关注。中消协近期发布的上半年全国消协组织受理投诉情况分析认为，互联网家装服务公司卷款“跑路”现象多发，成为新的投诉热点。这些公司借助新型技术手段，往往给消费者更便捷、更先进、更优惠的假象，在短时间聚集大量装修预付款后携款“跑路”，给消费者带来重大财产损失。由于经济损失很难挽回，消协提醒消费者高度警惕此类消费的风险。

2.2.1财政补贴：加速退坡，从补购置转向补运营截至到2018年底，中央累计财政补贴662亿。据财政部披露，截止到2015年底中央财政累计安排新能源汽车补助资金334.35亿元，之后2016、2017、2018年分别为123.33、66.41、137.78亿，截至到2018年底，累计中央财政补贴661.87亿元；按照公安部披露的2018年底新能源汽车261万的保有量数据，车均补贴2.54万元。